Tverski vagonski pogon. Najveće poduzeće u Rusiji i CIS-u za proizvodnju raznih vrsta osobnih automobila i komponenti za njih. Glavni dobavljač automobila za JSC Ruske željeznice (i njegovu podružnicu - JSC FPK). Tvrtka je dio Transmashholdinga. Postojeći proizvodni prostori i tehnološki kapaciteti omogućuju istovremeni rad na proizvodnji više modela osobnih automobila, kao i raznih tipova teretnih i šinskih vagona. posebne namjene(u jednoj radionici nisu smjeli snimati; rekli su da se tamo sklapa nešto tajno).

1. Tvornicu je 1898. godine osnovalo francusko-belgijsko dioničko društvo “Dil i Bacalan” pod nazivom “Verkhnevolzhsky Plant of Railway Materials”. Godine 1915. preimenovana je u Tversku rusko-baltičku kočijašku tvornicu, a nakon nacionalizacije (1918.) u Tversku kočijašku tvornicu. U razdoblju od 1931. do 1990-ih zvao se Kalinjin Carriage Works.
2. Od prvih godina 20. stoljeća u tvornici je započela era izgradnje putničkih vagona. U Tveru se proizvode četveroosovinska spavaća kola za dioničko društvo “Međunarodno društvo spavaćih kola i brzih europskih vlakova”, kao i osobna kola sva četiri razreda, dvokatna kola, servisna kola s saloni i odjeljci za spavanje, te osobni automobili za zemlje s vrućom klimom. Na arhivskoj fotografiji vidi se dvokatnica nastala na TVZ-u 1905. godine
3. Tvornica ima ogromnu površinu u Tveru i zapravo je jedino veliko operativno poduzeće u ovom gradu. Na teritoriju možete vidjeti zgrade različitih epoha i tipova. Na primjer, na fotografiji vidite najstariju zgradu - drveni okvir vodotornja lokalne kotlovnice. Stoji od 19. stoljeća.
4. Ali mi počinjemo naš obilazak od radionice za obradu drveta.
Sada se u modernoj kočiji koristi vrlo malo drva, ali prije je gotovo cijela kočija bila izrađena od drveta. Drvo (ili bolje rečeno, to je drvena ploča), koja se sada koristi, impregnirana je posebnim spojevima kako bi se spriječilo izgaranje i truljenje. Nažalost, to se nije dogodilo odmah i nekoliko velikih požara, a potom i testovi pokazali su da su stari automobili izgorjeli u samo nekoliko minuta. Ali tako je bilo. Sada su pravila zaštite od požara drakonska, a proizvođač ih je dužan slijediti. Pa oprema danas nije što je bila, pogledajte samo ovaj CNC stroj. Zamjenjuje više od 8 klasičnih strojeva za obradu drva. Dijelovi bilo koje konfiguracije obrađuju se za nekoliko minuta, točnost je najveća, što u skladu s tim utječe na točnost i brzinu montaže gotovih automobila.
5. Sada se gotovo sve unutarnje punjenje automobila proizvodi u ovoj radionici. Kao materijali se uz šperploču i vatrootporno drvo koriste plastika, aluminijski profili i drugi suvremeni materijali. Ali ime je ostalo povijesno.
6. Na primjer, ako se ne varam, ovo su plastične obložene unutarnje ploče.
Oni će biti instalirani unutar automobila na bočnim zidovima na vrhu prozora s dvostrukim staklima. 7. Radnik superljepilom lijepi gumene brtve na vrata kupea. Oko pola 12 je ujutro, a on je već potrošio tolike tube ljepila. 8. Tvornica je izvršila i modernizira svoj strojni park.
Možete ga pronaći u tvrtki
ogroman iznos
suvremeni CNC strojevi. A ova slika s daljinskim upravljačem me odmah podsjetila na ovo.
12. Strojevi za žigosanje. Pojedine sitne armature i dijelove, kada se koristi velika količina, nije isplativo izrađivati ​​novim tehnologijama (skupo i manje produktivno), pa koriste takav strojni park.
A pokraj njega stoji stara preša iz vrlo čupavih godina.
Ali u apsolutno radnom stanju. Odlučili su ga zadržati u proizvodnji kao aktivni spomenik. Svojevrsni “trener igrača”. 13. Dijelovi se farbaju bojama u prahu na automatskoj liniji, ali uz obaveznu vizualnu kontrolu i dotjerivanje složenih površina ručnim raspršivačima. 14. Prema predstavniku biljke, čak ni najviše
dobre godine
Velika važnost pridavana je zaštiti na radu te alatima i materijalima koji se koriste u radu. Iskreno, bilo je teško odmah povjerovati, ali ono što sam vidio na radionicama to potvrđuje.
15. Sada je vrijeme za izradu okvira za podvozje. Najprije se pripremljeni listovi metala spajaju u posebnim napravama i učvršćuju zavarivanjem.
16. Zatim, automatski robot zavarivač dolazi u igru. S tim je strojevima prije mnogo godina započela globalna modernizacija opreme za zavarivanje. Teško dostupna mjesta kuhaju se ručno.
17. Skoro gotov okvir kolica. Budući da je kvaliteta kolica i kotača sigurnost putnika, zahtjevi za kvalitetom su najviši. Štoviše, dio je označen osobnom oznakom svih koji su s njim radili. I koji je provjeravao i kontrolirao. Svi se ti podaci zatim pohranjuju tijekom rada kolica i kotača.
18. U prvom planu je hrpa okvira okretnih postolja za vagon podzemne željeznice 81-760/761 “Oka”.
21. Pričvršćivanje kotača na osovinu. Postoji metoda tople i hladne mlaznice. Ovdje se koristi hladnoća.
Unutarnji promjer rupe u kotaču nešto je manji od vanjskog promjera osovine. A kotač se pritisne na osovinu zadanom silom. Proces se snima posebnim kontrolnim uređajem uz grafički zapis dijagrama prešanja.
22. Gotovi kotači se šalju na montažu okretnog postolja.
23. Gotova okretna postolja novog dizajna za osobni automobil s disk kočnicama.
24. A ovo je stari, poznati dizajn kolica. Sada se proizvodi u susjednom poduzeću u Tveru.

25. Preša za vruće kovanje. Koristi posebne žigove za izradu dijelova složenih oblika od proizvoda prethodno zagrijanih u plinskim pećnicama.

26. Sada idemo u ljevaonicu. Na ovoj neupadljivoj fotografiji vidite doslovnu tehničku revoluciju u ljevaoničkom poslu. Ako trebate lijevati jednostavan dio bez šupljina unutra, onda je sve jednostavno. Ali što ako je dio složen i unutra ima šupljina i kanala? Postoje dvije mogućnosti. U prvom slučaju, unutarnji model od voska postavlja se unutar tikvice. Daje unutarnju strukturu i kada se metal izlije, on se topi i istječe. Ali na ovaj način možete raditi jednostavne stvari. Što ako je komplicirano? Zatim se pomoću pješčanih modela oblikuju unutarnje šupljine. Ranije su se zbijale ručno, a jedna osoba ih je znala napraviti desetak dnevno, jer je posao vrlo mukotrpan, zahtijeva visoku preciznost i sve se radi ručno. Sada se modeli od pijeska izrađuju strojno. Rezultat njenog rada je na fotografiji. Svake minute i pol iskaču dva pješčana modela.
A onda, nakon što se dio stvrdne, pijesak modela se uništi na vibracijskom postolju i izlije iz dijela.
27. Donji dio tikvice s ugrađenim pješčanim modelom.
28. Izdavanje lijevanog željeza.
29. Lonac je prilično malen, budući da je potrebna određena temperatura metala da bi se osigurala kvaliteta lijevanja - velika količina metala ne može se uliti u tikvicu, vrijeme hlađenja je ograničeno
30. Uspiju napuniti nekoliko boca i vratiti se točenju lijevanog željeza.
31. Gotovi ljevaonički dijelovi i površinska obrada.
34. Krovni omotač se najprije ravno zavari, zatim prevrne i na posebnom postolju oblikuje polukružno. Lukovi su zavareni i krov poprima oblik i krutost.
35. Na kraju, svi dijelovi karoserije (okvir, stranice, krajnje stijenke i krov) spojeni su u gotov proizvod - osnovu buduće kočije.
36. Prvo se pričvrste sve dolazne komponente i dijelovi.
37. Zatim se automatskim instalacijama zavaruju svi vodoravni vanjski spojevi. Ali ostalo - ručno.
38. To je to, kočija je gotovo spremna. Barem njegov okvir. Kao što vidite, ovdje je već instaliran čak i grijač (ili bolje rečeno kotao).
39. Automobil nakon nanošenja termoizolacijskog premaza i poda. .::klikabilno::.
41. Sastavljanje se vrši na položajima - na svakom se izvode samo određene radnje. Zatim se automobil pomiče na sljedeću poziciju. Ovdje dolaze već naslikani.
42. Auto nakon ugradnje skoro svega unutarnji sustavi. Sada je vrijeme za postavljanje pregrada i montiranje onoga što će putnik na kraju vidjeti. .::klikabilno::.

43. Tvornica je glavni dobavljač osobnih automobila za podružnicu Ruskih željeznica - Saveznu putničku tvrtku.

Ali asortiman proizvoda tvrtke je vrlo opsežan. .::klikabilno::.44. Novi vagoni sa sjedalima sada su uključeni u stalne vlakove, uključujući i one s markom.
45. Puni proizvodni ciklus vagona traje oko 70 dana. Za dvokatnu kočiju ta je brojka oko 100 dana. To je razdoblje od proizvodnje prvog dijela do gotovog automobila.
U prosjeku, automobil provede 12 dana u radionici za montažu automobila izravno sastavljajući gotov proizvod.
46. ​​​​Glavnu (lijevu) liniju zauzimaju serijski vagoni za Ruske željeznice.
51. Samo u ovom vagonu za njih postoji poseban kupe i toalet.
Pogledajte kako je prolaz proširen da mogu proći kolica.
52. Sada su sva tijela izrađena od nehrđajućeg čelika.
Posljednji proizvodni automobil izrađen od običnog ugljičnog čelika izložen je na izložbenom mjestu tvornice. Povremeno, ako kupac želi, tvornica ispunjava narudžbe za automobile koristeći staru tehnologiju. Ali za kupca ovo je dvosjekli mač.
Razlika u cijeni automobila s karoserijom od nehrđajućeg čelika i običnom je manja od milijun rubalja. A radni vijek automobila od nehrđajućeg čelika je 40 godina naspram 28. Usput, u tvornici sam saznao tajnu koja me dugo mučila. Vidite natpis "kilometraža - 450" na kraju automobila.
To znači da se na površini automatske spojnice i odbojnika nanosi dodatni metalni sloj povećane čvrstoće, što osigurava da automobili mogu prijeći najmanje 450 tisuća km bez zamjene ovih habajućih dijelova.
53. Dvokatni vagon razvijen na inicijativu Ruskih željeznica. O njemu je već toliko napisano da neću ulaziti u detalje. Fotografija prikazuje prvi prototip, prototip na kojem je tvornica testirala i ovladala dizajnom i tehnologijom ovog inovativnog proizvoda. Za pohvalu tvornice, mora se reći da je ovaj prototip proizveden u samo 8 mjeseci od početka dizajna - od prve crte na crtežu. Malo je konkurenata, čak i na svjetskom tržištu, sposobnih u tako kratkom vremenu staviti u proizvodnju potpuno novi proizvod.
54. Prvi metro vagon proizveden u tvornici. Isprva je "Oka" sastavljena u Mytishchiju, a zatim je dio narudžbe poslan u Tver.
Učinjeno je. Sada na TVZ-u rade samo okvire za metro kolica.
60. Panorama postrojenja. Autotransportna radionica i željezničke pruge s gotovim proizvodima. Iza kulisa bile su lakirnice, stanica za ispitivanje klime, središnji tvornički laboratorij i još mnogo toga.

Ali već ima puno fotografija. A do 2030. Ruske željeznice će kupiti 16,5 tisuća automobila za 774,5 milijardi rubalja, od čega 2 tisuće u sljedeće tri godine. .::klikabilno::.

Veliko hvala press službi Tver Carriage Works i svim zaposlenicima na strpljenju i pomoći u pripremi materijala! OJSC "Tver Carriage Works"

- moderna visokotehnološka proizvodnja, jedino poduzeće u Rusiji koje proizvodi različite tipove putničkih vagona s lokomotivskom vučom za brzine do 200 km/h. Tvornica je specijalizirana za proizvodnju osobnih vagona na kat i na kat, vagona za međunarodni promet, raznih vrsta teretnih vagona i vagona za posebne namjene, okretnih postolja za željeznička vozila magistralnih željeznica, kao i elektromotornih vlakova nove generacije, a sudjeluje u proizvodnji metro vagona i niskopodnih tramvaja. Geografija isporuke TVZ automobila:željeznice

Rusija, Kazahstan, Bjelorusija, Latvija, Litva, Mongolija. Vlakovi napravljeni od automobila proizvedenih u tvornici vagona Tver voze i na međunarodnim linijama do Helsinkija, Nice, Sofije, Beograda, Varšave i drugih europskih gradova. Misija dd TVZ

— biti poduzeće za izgradnju vagona svjetske klase. Vizija

- nastojimo postići razinu svjetskih standarda u području proizvodnje i održavanja željezničke opreme kako bismo osigurali maksimalno zadovoljenje zahtjeva i očekivanja potrošača, investicijsku atraktivnost poduzeća i njegovu relevantnost kao pouzdanog i poželjnog partnera za osoblje, kupci i dobavljači. Činimo sve kako bismo osigurali da Tver Carriage Works zadrži svoju vodeću poziciju u Ruskoj Federaciji i zemljama ZND-a, te razvija nova tržišta u Europi, Aziji, Africi i Latinskoj Americi. Tehnološki kapacitet

omogućiti izvođenje radova na istovremenoj proizvodnji nekoliko modela osobnih automobila, uključujući dvokatne automobile, automobile za posebne namjene i električne vlakove. Sposobnost izvršavanja bilo kakvih zadataka za stvaranje novih modela automobila u količinama koje zahtijeva kupac osigurana je jedinstvenom školom dizajna, modernom proizvodnom bazom i više od jednog stoljeća iskustva u proizvodnji putničkih željezničkih vozila. Kapacitet proizvodnje

Kadrovski potencijal poduzeća:
Ukupan broj zaposlenih je više od 8.000 ljudi.
32% kolektiva ima višu stručnu spremu, 22% srednju strukovnu spremu, 42% opću srednju i osnovnu strukovnu spremu.
Prosječna starost zaposlenih je 42 godine.

Proizvodni sustav
Tver Carriage Works veliku pozornost posvećuje poboljšanju proizvodnog sustava, optimizaciji proizvodnje i smanjenju troškova. Tvornica je postala jedno od prvih poduzeća Transmashholding CJSC koje je započelo implementaciju novog proizvodnog sustava "Lean Production". Trenutno pokriva 97% stranica TVZ-a.

Vaš preglednik ne podržava ovaj videozapis. Preuzmite video.

NAGRADE TVRTKE

Visoku razinu kvalitete proizvoda Tver Carriage Works potvrđuju brojne nagrade na industrijskim, sveruskim i međunarodnim natjecanjima

Vunena tkanina. 61-4503) prepoznat je kao pobjednik natječaja JSC Ruske željeznice za najbolja kvaliteta voznog parka i složenih tehnički sustavi u kategoriji “Željezničko vozilo”.

Električni vlak gradskog tipa EG2Tv "IVOLGA") u dizajnu sa sedam vagona nagrađen je platinastom oznakom kvalitete prema rezultatima natjecanja Sveruske marke (III. tisućljeće). Znak kvalitete 21. stoljeća"

Kočija sa sjedalima (mod. 61-4458) prepoznata je kao laureat Sveruskog natjecanja programa „100 najboljih proizvoda Rusije“, nagrađena najvišom nagradom natjecanja „LIDER KVALITETE“ i dodijeljena titula „Zlatni Stotina"

Vunena tkanina. 61-4492) zauzeo je 1. mjesto na natjecanju JSC Ruske željeznice za najbolju kvalitetu željezničkih vozila i složenih tehničkih sustava

Dvokatni stožerni automobil sa sjedalima (mod. 61-4503) kao rezultat natjecanja Sveruske marke (III. tisućljeće). Znak kvalitete 21. stoljeća“ dodijeljen Zlatni znak kvalitete

Gradski električni vlak EG2Tv "IVOLGA" nagrađen je najvišom nagradom natjecanja "Sveruska marka (III. tisućljeće). Znak kvalitete 21. stoljeća - platinasti znak kvalitete

Dvokatni štabni automobil sa sjedalima (mod. 61-4503) nagrađen je diplomama "Zlatna sto" i "Laureat" Sveruskog natjecanja programa "100 najboljih proizvoda Rusije".

Za razvoj elektromotornog vlaka EG2Tv "IVOLGA" autorski tim Tverske vagonske tvornice nagrađen je diplomom II stupnja natjecanja za najbolje inovativne razvoje NP "OPZhT"

Električni vlak EG2Tv “IVOLGA” nagrađen je zlatnom oznakom kvalitete natjecanja “Sveruska marka trećeg tisućljeća. Znak kvalitete 21. stoljeća"

Osobni vagon na kat sa sjedalima (mod. 61-4492), dizajniran u suradnji s vodećim talijanskim dizajnerskim biroom ItalDesign Giugiaro, postao je dobitnik nagrade Međunarodno natjecanje industrijski i grafički dizajn"Good Design Awards" (SAD, Chicago) u kategoriji "Transport"

Gradski električni vlak EG2TV "IVOLGA" (mod. 61-4497, 61-4498, 61-4499) dobio je titulu "Laureata" Nacionalne nagrade u području supstitucije uvoza "Prioritet-2016" u kategoriji "Prioritet -Prijevoz"

Gradski električni vlak proizveden od Tverske tvornice za izgradnju vagona EG2Tv "IVOLGA" (mod. 61-4497, 61-4498, 61-4499) postao je pobjednik XIX. Sverusko natjecanje Program "100 najboljih proizvoda Rusije"

Brendirani dvokatni putnički vlak br. 46/45 Moskva-Voronjež, koji se sastoji od vagona sa sjedalima (mod. 61-4492), uvršten je u Rusku knjigu rekorda kao prvi „cjelogodišnji redoviti dugolinijski vlak s najveći broj putničkih mjesta”

Dvokatni vagon-restoran (mod. 61-4473) nagrađen je diplomom II stupnja na natjecanju Ruskih željeznica JSC za najbolju kvalitetu željezničkih vozila i složenih tehničkih sustava

Za dvokatni automobil sa sjedalima (mod. 61-4492), tim Tver Carriage Works nagrađen je diplomom II stupnja natjecanja za najbolje inovativne razvoje NP "OPZhT"

Najveći ruski proizvođač automobila za međugradske vlakove ove će godine proslaviti 120. godišnjicu postojanja. Tverska tvornica danas razvija i proizvodi više od pedeset modifikacija željezničkih vozila, uključujući dvokatne vagone za vlakove na duge udaljenosti, vagone za podzemnu željeznicu, brzi gradski električni vlak "Ivolga", kao i moderne niskopodne i gotovo nečujni tramvaji "Vityaz". U godini obljetnice tvornica planira proizvesti oko tisuću i pol automobila i karoserija - ne samo za domaće tržište, ima narudžbi i iz inozemstva.

1. Tvornica Tver osnovana je 1898. Njegovi korijeni su francusko-belgijski. Tvrtka je debitirala s proizvodnjom teretnih vagona, no od početka 20. stoljeća koncentrirala se na željeznička vozila za prijevoz putnika. Nakon revolucije je nacionaliziran. Tijekom Velikog Domovinskog rata tvornica nije imala vremena za evakuaciju; bila je gotovo potpuno uništena, ali je poduzeće brzo obnovljeno. U Tveru (do 1991. - Kalinin) proizvodili su se svi vagoni za sovjetske željeznice.

2. Danas je tvornica u Tveru jedino visokotehnološko poduzeće u zemlji koje proizvodi jednokatne i dvokatne osobne automobile, uključujući i za brze vlakove. Kao i teretni i specijalni vagoni, vagoni podzemne željeznice, tramvaji i druge vrste proizvoda.

3. Radnja za hladno prešanje. Ovdje se proizvode različiti dijelovi za automobile na modernom postrojenju za rezanje plazmom: strujni impulsi napona od 5-10 kilovolti stvaraju plazma luk koji brzo i s glatkim rubom reže čelik debljine od djelića milimetra do jednog i po. pola desetine centimetara.

4. Od plazma luka do metalnog luka. Jedinica za oblikovanje profila pomaže u proizvodnji lukova za krov automobila.

5. Valjanom čeliku daje se željeni oblik pomoću numerički upravljanih preša.

6. Na liniji za profiliranje u radionici hladne preše proizvode se profilirani limovi za bočnu stijenku automobila.

7. Jedan od zadataka željezarije je zaštita vijaka i drugih metalnih proizvoda od korozije. Ovdje se na hardver i druge dijelove automobila nanosi galvanski zaštitni premaz.

8. Prostor za pjeskarenje. Dijelovi okretnog postolja automobila polirani su abrazivnim česticama pod ogromnim pritiskom.

9. Zaposlenici radionice za okvire i karoserije sastavljaju bočne stijenke ("bočne stijenke") jednospratnih automobila.

10. Zavarivač pričvršćuje pod na okvir automobila.

11. Površina automobila mora biti ravna i glatka. Postupak skidanja bočne strane automobila.

12. Vrlo važan trenutak je zavarivanje vanjskih šavova na bočnim stijenkama tijela. Automatizacija pomaže u brzom i dosljednom stvaranju visokokvalitetnih šavova. Stroj koristi naprednu tehnologiju hladnog prijenosa i gotovo je potpuno bez prskanja metala. Rezultat je izdržljiv i lijep šav.

13. Sastavljanje krova automobila u radionici okvira i karoserije.

14.

15. Automatsko zavarivanje krovnih elemenata prati stalna i stroga kontrola kvalitete. Što je manja deformacija od točaka zavarivanja, bolji je izgled automobila.

16. Zavarivači rade na krovu automobila.

18. Tijekom proteklih 10 godina tvornica u Tveru proizvela je više od 7 tisuća različitih osobnih automobila. Kapacitet poduzeća omogućuje proizvodnju više od tisuću automobila godišnje.

19. Pripremni radovi u komori za lakiranje i sušenje. Površina automobila premazana je poliuretanskim bojama i lakovima i osušena na 60ºC.

20. Radionica za montažu automobila. Karoserija automobila premješta se pomoću prekograničnice.

21. Transborder je uređaj za prijenos automobila iz jednog dijela radionice u drugi.

22. Zaposlenici radionice za montažu automobila spremni su za ugradnju nagibno-kliznih vrata.

23. Prije isporuke u odjel tehničke kontrole, na automobil se nanose posljednji elementi lakiranja.

24. Jedan od ključnih uvjeta za udobnost putnika je sustav ventilacije u unutrašnjosti vagona.

25. Gotovi proizvodi radionica za sklapanje automobila.

26. Putnički i poštanski automobili raznih modifikacija čekaju isporuku kupcima. Tverska tvornica ima vlastitu željezničku prugu s izlazom na autocestu Moskva - St. Petersburg.

27.

28. Na ovoj liniji sastavljaju se dvokatni automobili - temeljno nova vrsta željezničkih vozila za domaće ceste za prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Tvornica u Tveru već je proizvela više od 150 takvih automobila.

29. Tver Plant proizvodi željeznička vozila ne samo za glavni putnički prijevoz. Zavarivač radi na sastavljanju glavnog vagona budućeg peterburškog metro vlaka.

30. Prije nekoliko godina, tvornica Tver ovladala je proizvodnjom automobila za moskovski metro zajedno s OJSC Metrovagonmash, oba poduzeća su dio ruskog Transmashholdinga.

31. Metro vagoni serije 81-722 “Yubileiny” stvoreni su posebno za metro u St. Petersburgu.

33.

34. Spremna karoserija za podzemnu željeznicu.

35. Gotova karoserija vagona podzemne željeznice.

36. Tver Carriage Works proizvodi karoserije za moderne niskopodne tramvaje.

37. Vez za montažu tramvajskih karoserija.

38. Ugradnja okvira tramvaja serije 71-931M "Vityaz-M".

39. Montaža glavne sekcije Vityaz-M za Moskvu.

40. Spremni Vityaz-M. Tvrtka u Tveru već je proizvela više od 120 jedinica tramvaja ove modifikacije niskopodnih tramvaja.

41. Ljevaonica.

42. Lijevanje lijevanog željeza za proizvodnju autodijelova.

43.

44. Radionica kolica.

45. Izrada osovina za kotače u radionici okretnih postolja.

46. Slikanje kolica.

47. Zračna opruga postolja za najnoviji gradski električni vlak EG2TV "Ivolga". Zahvaljujući naprednim rješenjima, vlak razvijen u Tveru ubrzava do 160, au budućnosti i do 250 km/h.

48. Elementi interijera automobila nastaju u radionici za obradu drva. U tijeku je obrada aluminijskih dijelova za unutrašnjost automobila.

49. Sastavljanje dijelova pregrada za unutrašnjost automobila.

50. Police, stolovi i drugi elementi u željezničkim vagonima također se nazivaju namještajem. I rade ga u drvodjelnici.

51. Unutarnje površine automobila premazuju se poliesterskim praškastim bojama na automatiziranoj liniji.

52. Koliko će namještaj za kočije izgledati uredno i kvalitetno, područje je posebne odgovornosti odjela za šivanje.

53.

54. Obrada dijelova na glodalo obradnom centru u reparaturnoj i alatnoj proizvodnji.

55. Energetsko “srce” postrojenja je kotlovnica.

56. Početkom 21. stoljeća Tverski vagonski pogon je doživio ozbiljnu krizu kako bi spasio jedinstvenu proizvodnju za Rusiju, vlada zemlje poduzela je niz hitnih mjera (ograničenje kupovine automobila u inozemstvu, subvencije Ruskih željeznica za; kupnja domaćih proizvoda, ukidanje PDV-a na međumjesni prijevoz - uz uvjet da će prijevoznici oslobođena sredstva iskoristiti za kupnju novih željezničkih vozila ruske proizvodnje).

57. Državna potpora imala je učinak: tvornica Tver danas ima stabilan profit i razvija nove vrste proizvoda.

OJSC Tver Carriage Works (TVZ) je poduzeće sa stoljetnom poviješću, ali modernom proizvodnjom. Sposobni su sastaviti 1200 kočija dvjestotinjak modela i modifikacija godišnje - rekordne brojke za Rusiju. Tvrtka je dio strukture Transmashholdinga.

Preduvjeti za stvaranje

Sredinom 19. stoljeća u Rusiji je počela brza izgradnja željeznica. Godišnje je uvedeno preko 1500 km pruga. Međutim, tada je u carstvu u Sankt Peterburgu djelovao samo jedan veliki pogon za izgradnju lokomotiva i vagona - Aleksandrovski. Bavio se i popravkom željezničkih vozila. Naravno, njegovi kapaciteti nisu bili dovoljni; bilo je potrebno kupiti automobile i željezničku opremu u inozemstvu.

Kao što je praksa pokazala, automobili u zapadnoeuropskom stilu nisu bili baš prikladni za ruske uvjete. Bili su neprikladnog dizajna i nisu bili izolirani. Neki čak nisu imali kočnice. U 1890-ima vlada je donijela niz zakona koji potiču željeznice da kupuju željeznička vozila od domaćih kompanija. Stvoreni su povoljni gospodarski uvjeti za razvoj ove djelatnosti, au zemlju su se slijevala i strana ulaganja.

Rođenje

Dana 23. rujna 1896. francuski i belgijski industrijalci sklopili su ugovor s vlastima Tvera o zakupu zemljišta za izgradnju Tverske tvornice kočija. Grad Tver, smješten između Moskve i Sankt Peterburga, bio je idealno mjesto za novo poduzeće. Dvije godine kasnije (25.08.1898.), direktoru Libkeu dodijeljena je potvrda o pravu na rad, ovaj datum je rođendan tvornice.

U vrijeme otvaranja bio je jedan od najnaprednijih proizvodnih pogona u Rusiji. Strani industrijalci nisu štedjeli: kupljena je najbolja oprema i alati, snažni parni strojevi omogućili su postizanje visoke produktivnosti. Novi automobili Tverske kočije odlikovali su se visokom kvalitetom i zavidnošću tehničke karakteristike. Zahvaljujući pokretanju poduzeća, u Tveru se pojavila struja - jedna od parnih jedinica opskrbljivala je građane strujom.

Predrevolucionarno razdoblje

Do 1899. prva serija od 13 natkrivenih teretnih vagona, sposobnih za prijevoz do 12,5 tona tereta svaki, bila je spremna. Radilo se o takozvanim proizvodima dvojne namjene. U slučaju rata lako su se pretvarali u prijevoz osoblja (40 ljudi ili 8 konja) ili vojnog tereta.

S dolaskom 20. stoljeća Tverska kočijaška tvornica prešla je na proizvodnju osobnih automobila svih mogućih klasa: od dvokatnica za doseljenike koji su krenuli istraživati ​​prostranstva Sibira do Daleki istok do luksuznih 26-metarskih “salona” za elitu, uključujući i kraljevsku obitelj. Glavni proizvodi bili su spavaća kola za brze vlakove. Godine 1915. tvornice Tver i Riga su se spojile.

Vrijeme je za promjene

Oktobarska revolucija omela je razvojne planove poduzeća. Godine 1918. nacionalizirana je, a 1921. stavljena u naftalin. Rad u tvornici nastavljen je 1925. godine. Umjesto dvoosovinskih teretnih vagona, počela je montaža četveroosovinskih, čime je znatno povećana njihova nosivost.

Godine 1931. Tver je preimenovan u Kalinjin, au skladu s tim Tverski vagonski pogon preimenovan je u Kalinjinski. Godinu dana kasnije započela je izgradnja goleme radionice duge gotovo kilometar, gdje je naknadno uspostavljena montaža željezničkih vozila. Do tada je proizvodnja zapošljavala preko 6500 radnika, a produktivnost je bila 10 puta veća nego 1913. godine. Samo 1937. tvrtka je proizvela 418 putničkih i 5736 teških teretnih vagona.

Rat

Nakon njemačkog napada na SSSR, tvornica se prebacila na proizvodnju isključivo vojnih proizvoda: sanitetskih vlakova, streljiva, minobacača. No, grad je ubrzo okupirala njemačka vojska, a vremena za uklanjanje opreme nije bilo. Većina radionica je uništena.

Dana 3. siječnja 1942., nakon uspješne protuofenzive, oslobođen je grad Kalinin. Odmah je donesena odluka da se hitno obnovi proizvodnja. Do jeseni 1943. Kalinjin Carriage Works je postao jedna od najvećih operativnih tvornica u središnjoj regiji zemlje. Ovdje se proizvodilo 18 vrsta proizvoda za front.

Poslijeratni razvoj

Čak i prije rata, inženjeri tvornice vagona Kalinin (Tver) razvili su jedinstven, udoban potpuno metalni putnički vagon za vlakove na duge udaljenosti. Godine 1950. rad na ovom području je nastavljen, a već 1951. tvrtka prelazi na njihovu proizvodnju.

Uvođenje novih proizvoda zahtijevalo je velike promjene u tehnološkom procesu, a zahtjevi za kvalitetom zavarivačkih radova višestruko su porasli. Po prvi put u SSSR-u, stručnjaci su razvili poseban portalni stroj za zavarivanje za zavarivanje krovnih lukova, podova i bočnih stijenki vagona.

Do 1965. tvornica je već proizvodila 11 modifikacija osobnih automobila (umjesto jedne 1959.). Na pojedinim modelima, po prvi put u praksi željezničara, ugrađeni su klima uređaji, koji se napajaju električnom energijom koju proizvodi posebna elektrana koja je bila u sastavu vlaka. Takvi sustavi korišteni su na jugu zemlje, uglavnom u srednjoj Aziji.

Pri velikim brzinama

Do 60-ih godina pitanje povećanja brzine vlakova postalo je hitno. Godine 1965. izgrađen je ekspresni vlak serije Aurora. Bio je u stanju dostaviti putnike od Moskve do Lenjingrada za manje od 5 sati - nezamislive brzine u to vrijeme. Međutim, stručnjaci tu nisu stali. Zajedno sa znanstvenicima razvijen je projekt izgradnje turbomlaznog vlaka kojeg pokreću dva zrakoplovna motora.

Eksperimentalni model testiran je mnogo godina na javnim cestama, postižući brzine do 250 km/h. Ispostavilo se da je bio sposoban kretati se mnogo brže, ali mu stanje željeznice nije dopuštalo da ubrza iznad zadane granice. Dobiveni podaci omogućili su naknadno projektiranje ekspresnog vlaka RT-200, nazvanog "Ruska trojka". Iako mu je operativna brzina bila 200 km/h, također je mogao postići idealnih 250 km/h. Ovaj je vlak postao ponos tvorničkih radnika.

Današnji dan

U 90-ima je OJSC Tver Carriage Works doživio stagnaciju. Količina narudžbi višestruko se smanjila, ali tvornički radnici pronašli su svoju tržišnu nišu: prvi put u svojoj povijesti počeli su proizvoditi kupe vagone, koji su prethodno bili kupljeni u Njemačkoj. Prvi proizvod, model 61-820, predstavljen je 1993. godine. Potražnja za tradicionalnim proizvodima postupno se zagrijavala: putničkim, poštanskim i prtljažnim, osobljem, teretnim, posebnim itd.

Usput se proizvode i drugi proizvodi. Na primjer, tramvaji iz tvornice vagona u Tveru voze po Moskvi i drugim većim gradovima u zemlji.

Od 90-ih se radi na dizajniranju i poboljšanju automobila za velike brzine (preko 200 km/h) s ravnom karoserijom. Za stotu obljetnicu poduzeća 1998. godine proizveden je prvi uzorak modela 61-4170. Nova dostignuća primijenjena su na dizajn:

• povećana čvrstoća i izdržljivost zahvaljujući čeličnom okviru otpornom na koroziju;
• poboljšana glatkoća;
• mnogi su procesi automatizirani i kontrolirani središnjim računalom;
• postavljeni su suhi zahodi.

Ovi automobili korišteni su u formiranju brendiranih ekspresnih vlakova „Crvena strijela“, „Burevestnik“, „Nevski ekspres“ i drugi.

Danas je željeznički sektor u usponu. Ruske željeznice obnavljaju svoju flotu lokomotiva, vagona i posebne opreme. Glavni teret odgovornosti pada na TVZ-u, kao lideru industrije. 2008. godine, nakon dugogodišnjeg rada, započela je proizvodnja nove generacije željezničkih vozila. Zahvaljujući programu modernizacije, produktivnost za posljednjih godina udvostručio broj automobila početkom 2000-ih, na 1200 trenutno).

Od 2009. godine, u okviru suradnje s korporacijom Siemens, u tijeku je razvoj i konstrukcija RIC luksuznih coupe automobila s transformabilnom unutrašnjosti. Ovi se proizvodi mogu koristiti i na ruskom standardu (1520 mm) i na europskom standardu (1435 mm).

Također, od 2009. godine za Rusiju se proizvode novi dvokatni automobili u koje su se građani te zemlje već zaljubili. Usput, ovo je vlastiti razvoj proizvođača automobila iz Tvera.

Radionice i njihov opis

Tver Carriage Works jedno je od rijetkih domaćih poduzeća u kojem se stvaraju i grade automobili za brzi promet. Naravno, njihova proizvodnja zahtijeva inovativne tehnologije i modernu opremu. Tehnološki kapacitet je dizajniran za sastavljanje više od 1000 automobila, različitih modifikacija, uključujući pojedinačne primjerke.

Proizvodnja se sastoji od niza područja. Glavne radionice uključuju:

• Montaža automobila. Ovdje se završna montaža željezničke opreme provodi od komponenti stvorenih u drugim područjima.
• Ram-body, Trolley (proizvodnja okvira i kolica).
• Obrada drva, namještaj (proizvodnja drvenih konstrukcija, proizvoda, ukrasnih elemenata).
• Ljevaonica, Kovanje i prešanje, Hladno prešanje (izrada metalnih konstrukcija složenih oblika).
• Mali opseg (izvršenje pojedinačnih posebnih narudžbi).

Pomoćne radionice:

• instrumental.
• Slika.
• Električna energija.
• Kotlovnica
• Autotransport.
• Mehanički popravak.
• Eksperimentalno.
• Iskusni proizvodi.

Tver Carriage Works: recenzije

Tvrtka je jedan od najvećih poslodavaca u regiji Tver. Velika količina narudžbi omogućuje nam jamčenje pristojne i pravovremene plaće. Zaposlenici ističu visoke socijalne standarde u proizvodnji. Zaposlenicima u potrebi osigurava se mjesto u studentskom domu. Iznenađujuće, ručak u tvornici je besplatan, a hrana je, prema recenzijama, dobra. Posao u tvrtki je težak, ali dobro plaćen. Administracija zahtijeva strogu disciplinu.

Adresa Tverske vagonske tvornice: 170003, Ruska Federacija, grad Tver, Petersburgska autocesta, bldg. 45-B.

Tver Carriage Works (TVZ) jedino je poduzeće u Rusiji koje proizvodi različite tipove osobnih vagona s lokomotivskom vučom. Tvornica je specijalizirana za proizvodnju jednokatnih i dvokatnih osobnih vagona, vagona za međunarodni prijevoz putnika RIC kolosijeka, električnih vlakova, kao i raznih vrsta vagona za posebne namjene i teretnih vagona, okretnih postolja za željeznička vozila magistralnih željeznica. U proteklih 10 godina tvrtka je proizvela više od 7000 različitih osobnih automobila.

Proizvodni pogoni tvornice omogućuju istovremenu proizvodnju više modela osobnih i specijalnih automobila, kao i električnih vlakova.

Jedinstvena dizajnerska škola, moderna proizvodna baza i više od stoljeća iskustva u proizvodnji putničkih željezničkih vozila omogućuju tvrtki da izvrši sve zadatke za stvaranje novih modela automobila u količinama koje zahtijeva kupac.

Kapacitet proizvodnje - preko 1000 automobila godišnje

Broj zaposlenih u poduzeću je oko 5.500 ljudi.

Proizvodi

• Jednokatni vagoni raznih tipova za brzine do 160 i 200 km/h
• Putnički vagoni na kat raznih vrsta za brzine do 160 km/h
• Vagoni za međunarodni prijevoz putnika RIC kolosijeka za kolosijek 1435 mm
• Električni vlakovi za brzine do 160 km/h
• Teretna i specijalna vozila
• Kolica za osobna vozila
• Kotači za osobna i teretna vozila
• Rezervni dijelovi za osobna vozila

Struktura proizvodnje

• Rezanje i oblikovanje
• Pritisnite
• Ljevaonica
• Kovanje i prešanje
• Strojna obrada
• Galvanski
• Obrada drveta
• Montaža i zavarivanje
• Slika
• Prerada plastike
• Skupština

Povijesna pozadina

Tvornica je osnovana 25. kolovoza 1898. godine na inicijativu francusko-belgijskog dioničkog društva "Dil i Bacalan" pod nazivom "Tvornica željezničkih materijala Gornje Volge". A već 1899. inspekciji državnih željeznica predstavljeno je prvih 13 natkrivenih 9-metarskih teretnih vagona nosivosti od po 12,5 tona svaki, proizvedenih u Tveru.

Od prvih godina 20. stoljeća u tvornici je započela era izgradnje putničkih vagona. U to su se vrijeme u Tveru proizvodili četveroosovinski spavaći vagoni za dioničko društvo "Međunarodno društvo spavaćih vagona i brzih europskih vlakova", putnički vagoni sve četiri klase, 6-osovinski 26-metarski salonski vagoni za veliku kneževsku obitelj, službeni automobili sa salonima i odjeljcima za spavanje, putnički vagoni za zemlje s vrućom klimom, kao i dvokatni vagoni za migrante koji putuju na Daleki istok.

Godine 1918. tvornica je nacionalizirana. Proizvodila je putnička teretna kola, cisterne, te zaprežna kola i gige za Vojnotehničku upravu i razne poljoprivredne alate.

Godine 1931., u vezi s preimenovanjem grada Tvera u Kalinjin, tvornica je postala Kalinjinska tvornica za izgradnju kočija (i ostala je tako 60 godina - sve dok grad nije vratio svoje povijesno ime 1991.).

Godine 1932. postavljena je zgrada nove, gotovo pola kilometra duge automontažne radionice, izgrađena je pogonska uprava, započela je izgradnja strojarske radionice, započela je obnova drvoprerađivačke i alatnice. Elektroprivreda je dobila nove transformatore, au pogonu je izgrađena i stanica za kisik, potrebna za organiziranje plinskog rezanja i zavarivanja. Ali glavni inovativni proces tog vremena bio je uvođenje po prvi put u domaćoj automobilskoj konstrukciji električnog zavarivanja kao glavne metode spajanja dijelova umjesto zakivanja.

Godine 1934. broj radnika u tvornici iznosio je 6,5 tisuća ljudi, obujam proizvodnje premašio je razinu iz 1913. deset puta. Godine 1937. tvornica je proizvela 5.736 teških teretnih vagona i 418 osobnih vagona, nadmašujući ukupni obujam proizvodnje iz 1913. za 16,4 puta, te je postala najveće poduzeće za izgradnju automobila u Europi.

Godine 1939. tvornica je započela rad na stvaranju potpuno metalnog putničkog automobila novog dizajna. Početkom 1940. eksperimentalni automobili završili su probnu vožnju duž rute Moskva-Soči i natrag. Automobili su dobili pozitivne povratne informacije od operatera i planirani su za proizvodnju. Sve planove poremetio je rat: tvornica je morala povećati proizvodnju teretnih vagona, a rad na razvoju novog osobnog vagona je obustavljen.

Od srpnja 1941. tvornica je počela proizvoditi vojne proizvode: topničke granate, minobacače, zračne bombe i vozila hitne pomoći. Paralelno s tim, oprema se demontirala i pripremala za evakuaciju u istočne krajeve zemlje. Međutim, fronta je tako brzo napredovala da je samo jedan ešalon s opremom i ljudima uspio poslati na istok.

Tijekom okupacije grada od strane nacističkih trupa, tvornica je ozbiljno uništena, a na mjestu radionica ležale su ruševine. Ali već 3. siječnja 1942. - dva tjedna nakon oslobađanja grada Kalinjina od nacista - primljena je zapovijed Narodnog komesarijata za srednje inženjerstvo SSSR-a da se što prije nastavi s radom tvornice. Radovi na obnovi su započeli. Od listopada 1943. godine, odlukom Državnog odbora za obranu, tvornica je uključena u broj najvažnijih obrambenih poduzeća u zemlji: tvrtka je proizvela 18 vrsta frontalnih proizvoda.

Vratili su se izgradnji putničkih vagona u Kalinjinskoj tvornici vagona 1950. Bez zaustavljanja proizvodnje teretnih vagona, ponovno su razvijene radionice za montažu automobila, karoseriju i okretna postolja, ponovno su stvoreni galvanski odjel i radionica za armature, a proizvodnja obrade drva povećana je nekoliko puta. Od 1951. tvornica je sve svoje napore posvetila proizvodnji potpuno metalnih osobnih automobila.

Prema sedmogodišnjem planu usvojenom krajem 50-ih, osoblje tvornice imalo je zadatak ovladati nekoliko tipova automobila. Proizvodnja iz velike proizvodnje prelazi u serijsku i maloserijsku proizvodnju, a povećava se udio pojedinačnih narudžbi. Godine 1959. tvornica je izgradila samo jedan tip osobnog automobila, a 1965. - već 11 tipova i modifikacija. Tih godina, po prvi put u praksi domaće vagonogradnje, tvornica je organizirala serijsku proizvodnju i proizvela veliku seriju osobnih automobila opremljenih klimatizacijskim sustavom i centraliziranim napajanjem iz vagona elektrane, koji su bili namijenjeni za rad na Srednjoazijskim rutama, a prometovao je i između Moskve i Lenjingrada.

U kontekstu dinamičnog rasta broja elektrificiranih željeznica, tvornici vagona Kalinin povjerena je proizvodnja električnih vagona - čelnih i vučenih. U razdoblju od 1959. do 1969. godine proizvedena su 4552 vagona električnih vlakova. Ovladavanje proizvodnjom električnih vagona zahtijevalo je organizacijsko i tehničko restrukturiranje proizvodnje. U smislu razmjera, pokazalo se da nije ništa manje od onoga što je provedeno desetljeće ranije tijekom prijelaza na gradnju putničkih vagona.

Godine 1961. tvornica je izgradila eksperimentalni vagon dug 23,6 metara za međuregionalnu uslugu s karoserijom izrađenom od legure aluminija i magnezija. Korištenje novih materijala omogućilo je smanjenje mase osobnog automobila za 8-10 tona. Sav obavljeni posao omogućio je povećanje jednog od najvažnijih pokazatelja napretka u izgradnji automobila - brzine vlaka. Ako je krajem 50-ih tvornica proizvodila automobile za velike udaljenosti dizajnirane za brzine do 100 km/h, onda je sredinom 60-ih tvornica ovladala automobilima s konstrukcijskom brzinom do 180 km/h.

Godine 1965. tvornica je izgradila brzi vlak Aurora, koji se sastojao od 9 međuregionalnih vagona i vagona elektrane, koji je pružao brzinu od 160-180 km/h. Aurora je prešla put između Moskve i sjeverne prijestolnice za 4 sata i 59 minuta.

Daljnji razvoj brzog prometa zahtijevao je istraživanje u području međudjelovanja kotača i tračnice te vrednovanje različitih konstrukcijskih elemenata voznih strojeva. Za realizaciju ovog zadatka 1970. godine, zajedno s Design Bureau A.S. Yakovlev i VNIIV, realiziran je projekt za brzi motorni automobil s turbomlaznim pogonom iz dva motora zrakoplova Yak-40. Tijekom testiranja samohodni laboratorijski automobil postigao je brzinu od 249 km/h. Pokazalo se da može postići veće brzine, ali postojeći kolosijek ne može izdržati takva opterećenja.

Nakupljeno iskustvo u stvaranju opreme za velike brzine omogućilo je tvorničkim radnicima da naprave ruski ekspresni vlak Trojka (RT-200) 1972.-73. Uz radnu brzinu od 200 km/h, tijekom testiranja je postigao brzine do 250 km/h. Bio je to pravi proboj u gradnji kočija.

U narednim godinama, s razvojem procesa perestrojke u zemlji, za tvornicu su došla teška vremena. Država se povlačila iz gospodarstva, a tvornica, koja je godinama radila u sklopu gospodarske integracije zemalja članica SEV-a, bila je bačena u uvjete oštre konkurencije sa zapadnim proizvođačima željezničkih vozila.

Akumulirano iskustvo i visoka profesionalnost tima graditelja kočija iz Tvera omogućili su poduzeću ne samo da preživi u trenutnim uvjetima, već i da zadrži svoju poziciju na tržištu. Već 1989. tvornica je izgradila međuregionalni vagon, model 61-838, dizajniran za brzine do 200 km/h. Ovaj model je bio namijenjen testiranju sustava i opreme koji su kasnije korišteni u serijskoj proizvodnji.

Početkom 90-ih Tver Carriage Works, koji je desetljećima gradio vagone bez kupea, ovladao je proizvodnjom automobila s pretincima s 4 sjedala - riješen je problem zamjene uvoza kupejnih vagona, koji su se prethodno proizvodili u Njemačkoj. U proljeće 1993. održana je prezentacija luksuznog kupe modela 61-820 s poboljšanim tehničkim karakteristikama i dizajnom. Njegova serijska proizvodnja u Tveru započela je 1994. godine.

Počelo je 1993 nova pozornica u povijesti poduzeća: 21. svibnja osnovano je otvoreno dioničko društvo "Tver Carriage Works", na koje su prenesena sva glavna proizvodna sredstva poduzeća. Glavne djelatnosti tvornice ostale su proizvodnja, prodaja i popravak osobnih automobila i drugih željezničkih vozila, proizvodnja komponenti i rezervnih dijelova za njih, proizvodnja robe široke potrošnje i građevinski radovi, provedba znanstvenih, tehničkih, komercijalnih i inozemnih gospodarske djelatnosti. Tvornica je nastavila proizvoditi različite tipove osobnih automobila: kupe i vagone drugog razreda; osoblje i SV, otvorenog tipa i sa sjedalima, poštanska i prtljažna kola, teretna kola i kola za posebne namjene; kao i okretna postolja za osobna vozila i prikolice električnih vlakova; kotači s osovinskim kućištima za okretna postolja osobnih i teretnih vagona; lijevano željezo.

Sredinom 90-ih tvornica se suočila s novim zadatkom - razviti i ovladati proizvodnjom automobila s ravnom karoserijom. Upravo se ovaj dizajn koristi u svjetskoj gradnji kočija. Omogućuje vam proširenje unutarnjeg prostora automobila, pojednostavljenje procesa njegovog rada i pružanje mogućnosti korištenja ove opreme pri organiziranju brzog prometa. Tim tvrtke uspješno je obavio zadatak i 1998. godine, uoči 100. obljetnice tvornice, proizveden je automobil nove generacije, model 61-4170, namijenjen za vožnju pri brzinama od 200 km/h. Dizajn automobila uključivao je rješenja koja su omogućila korištenje najmodernijih tehnologija u to vrijeme. Konkretno, u strukturi karoserije korišten je nehrđajući čelik, korištena su kolica bez kolijevki s povećanom glatkoćom, ugrađeni su kompjuterizirani informacijski i sustavi za održavanje života, ekološki prihvatljivi zahodi i još mnogo toga. Od automobila ove serije formirani su vlakovi kao što su Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) i Red Arrow (2005).

Tijekom istih godina, JSC Ruske željeznice započele su s razvojem projekta „Strategija razvoja željezničkog prometa u Ruska Federacija do 2030", koji je naknadno odobren nalogom Vlade Ruske Federacije od 17. lipnja 2008. Kako bi u potpunosti sudjelovali u provedbi Strategije razvoja željezničkog prometa u Ruskoj Federaciji u pogledu osobnih automobila, tvornica se počela pripremati unaprijed. Bilo je potrebno ovladati proizvodnjom automobila novog raspona modela, bitno drugačijih od prethodno proizvedenih modela, povećati kapacitet tvornice kako bi se osigurala proizvodnja od 1200 automobila godišnje, uz zadržavanje postojećeg proizvodnog kapaciteta i infrastrukture poduzeća. Ovi radovi su se odvijali u uvjetima postojeće proizvodnje uz istovremeno povećanje proizvodnje automobila, što je naravno otežavalo rad i zahtijevalo visoku profesionalnost tima.

Glavni obujam tehničke ponovne opreme dd TVZ u sklopu razvoja proizvodnje osobnih automobila novog modela dogodio se u razdoblju od 2003. do 2008. godine. Projekt je proveden u tri faze, od kojih je svaka uključivala stvaranje neovisnih proizvodnih pogona za proizvodnju obećavajućih dizajna novog automobila: podvozje bez kolijevke s disk kočnim sustavom; proizvodi za interijer automobila koji koriste suvremene konstrukcijske materijale; tijela povećane dužine od nehrđajućeg čelika. Istodobno je osigurana tehnička ponovna oprema cjelokupne proizvodnje tvornice, što je osiguralo povećanje njezine razine na pokazatelje kvalitete vodećih europskih proizvođača sličnih proizvoda.

Ideologija tehnološkog procesa proizvodnje novog proizvoda uključivala je, prvo, stvaranje visoko učinkovite proizvodnje, osiguravajući proizvodnju proizvoda u količinama budućih potreba JSC Ruske željeznice; drugo, osiguravanje dosljedno visoke razine kvalitete proizvoda u svim fazama njegove proizvodnje; treće, maksimalna eliminacija utjecaja "ljudskog faktora" u složenim i kritičnim operacijama u proizvodnji dijelova i sklopova koji utječu na sigurnost proizvoda; četvrto, razvoj fleksibilnih tehnologija koje osiguravaju minimalno vrijeme proizvodnje za nove vrste proizvoda i učinkovitu proizvodnju u malim serijama; peto, stvaranje bezopasnih i sigurnih radnih uvjeta na svim radnim mjestima i osiguravanje sigurnosti okoliša u poduzeću i okolnim područjima.

Od kolovoza 2008. započela je serijska proizvodnja automobila temeljena na modelu 61-4440 .

Bilo je potrebno mnogo napornog rada da se prijeđe od razvoja dizajna do masovne proizvodnje automobila novog modela. velik broj specijalisti, radnici u pomoćnim djelatnostima, građevinari. Rezultat zajedničkog rada bilo je tehničko ažuriranje cijelog lanca proizvodnje.

Usporedno s provedbom mjera za puštanje u proizvodnju novog modela automobila, radilo se na povećanju proizvodnih kapaciteta tvornice. Ako je 2003. godine proizvodni kapacitet JSC TVZ bio 625 automobila, tada je kao rezultat obavljenog posla do 2009. godine kapacitet tvornice povećan na 1200 osobnih automobila godišnje. Kako bi se osigurao rast proizvodnih kapaciteta tvornice, odabran je intenzivan put - opremanje radionica tvornice visokoučinkovitom opremom i tehnologijama koje omogućuju povećanje obujma proizvodnje bez proširenja ukupne površine tvornice. Povećanje proizvodnog prostora za razdoblje od 2003. do 2009. godine iznosi oko 3000 m 2 (1,5%), dok se proizvodni kapacitet pogona gotovo udvostručio.

U teškim gospodarskim uvjetima koji su se razvili u zemlji u pozadini krize, tvornica vagona Tver nastavila je razvijati nove proizvode i nove mehanizme suradnje, uključujući i s vodećim svjetskim proizvođačima željezničke opreme. Graditelji vagona iz Tvera, u suradnji sa svjetski poznatim koncernom Siemens, započeli su s provedbom projekta stvaranja novih vagona kolosijeka RIC, namijenjenih međunarodnom prijevozu putnika i dizajniranih za vožnju kako ruskim željeznicama s kolosijekom od 1520 mm, tako i europskim s kolosijekom od 1520 mm. širine 1435 mm. Prema ugovoru, TVZ OJSC u suradnji sa Siemensom isporučuje Ruskim željeznicama 200 RIC putničkih vagona za međunarodni prijevoz. Opslužuju rute Moskva - Pariz, Moskva - Nica, Moskva - Helsinki, Moskva - Prag, Moskva - Varšava.

Istodobno, OJSC TVZ stvarao je temeljno novu vrstu željezničkih vozila za Rusiju - dvokatne automobile dizajnirane za prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Ovaj projekt – od ideje do pune realizacije – realizirao je Tverski vagonski pogon. Prototip kupe putničkog vagona prvi put je predstavljen stručnoj javnosti u rujnu 2009. godine na II međunarodnom željezničkom salonu opreme i tehnologija EXPO 1520, gdje je dobio visoke ocjene stručnjaka Ruskih željeznica i poduzeća prometnog inženjeringa. Do ljeta 2013. tvornica je proizvela 50 dvokatnih vagona za OJSC FPC: kupe vagone s pretincima za četiri i dva sjedala, vagone za osoblje s mogućnošću udobnog putovanja za putnike s invaliditetima, uključujući osobe u invalidskim kolicima, te kola-restorane - s udobnim šankom s 4 sjedećih mjesta i blagovaonicom za 48 osoba. Od 1. studenog 2013. tri dvokatna vlaka redovito prometuju na relaciji Moskva-Adler. Tijekom prve godine rada, brendirani dvokatni vlak br. 104/103 na relaciji Moskva-Adler prevezao je više od 416 tisuća putnika, što je 40% više nego u istom razdoblju prethodne godine, kada se vlak sastojao od vagona na kat.

U 2014.-2015., Tver Carriage Works je izgradio i prenio JSC FPC još 105 dvokatnih vagona za vlakove na duge udaljenosti. Od njih su formirani brendirani vlakovi na relaciji Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Kazanj, Moskva - Samara.

Godine 2015. stvoreni su vagoni na kat sa sjedalima. Izrađeni su u inovativnom dizajnu i namijenjeni su za korištenje na međuregionalnim rutama. Prvi vlak od 15 takvih automobila krenuo je 31. srpnja 2015. na relaciji Moskva-Voronjež. Doslovno dva tjedna kasnije - 14. kolovoza - brendirani dvokatni putnički vlak sa sjedalima broj 46/45 Moskva - Voronjež uvršten je u rusku Knjigu rekorda. Postao je prvi "cijelogodišnji redoviti međugradski vlak s najvećim brojem putničkih sjedala".

Ne ograničavajući se na glavni smjer - proizvodnju osobnih vagona s lokomotivskom vučom, dd TVZ aktivno radi na proširenju asortimana proizvoda i razvoju novih kompetencija i tržišta. Godine 2011., po narudžbi JSC Ruske željeznice, stručnjaci tvornice stvorili su prateća vozila za posebne vlakove. U 2012.-2013. tvrtka je ovladala proizvodnjom automobila za moskovski metro, koje je TVZ proizvodio u suradnji s OJSC Metrovagonmash.

U 2015. godini izrađena su i isporučena kupcima prtljažna i poštanska kola te vozila za posebne kontingente.

Osim toga, zajedno s PC-om "Transportni sustavi" u tvornici vagona u Tveru stvaraju se niskopodni tramvaji s jednim i tri dijela, kao i niskopodni trolejbusi.

Temeljno novi smjer za tvornicu bio je stvaranje novog ruskog električnog vlaka koji se može natjecati sa stranim analozima. - nova riječ u domaćem strojarstvu. Izrađen je korištenjem trenutno najsuvremenijih tehničkih rješenja.

Menadžeri poduzeća

Liebke	1897-1898	Meliksetov A.M.	1936
G.Rey	1899	Sedov N.S.	1936
Belonozhkin A.I.	1901	Sternin I.I.	1937
Vondrukat	1902-1903	Gusev E.P.	1937-1938
Castermans	1903-1904	Galjapin I.S.	1938-1939
Styrpeiko	1904	Savchenko N.G.	1939
Orlov	1905-1906	Rumyantsev M.I.	1940-1941
Konstantinov	1908	Gudkov N.F.	1941-1942
Gravve	1908-1910	Morozov I.A.	1942-1944
Boychevsky G.P.	1911-1912	Rumyantsev M.I.	1944-1948
Polyakov	1912	Morozov I.A.	1948-1949
Charluto I.D.	1913	Shcherbakov S.K.	1950
Grass M.K.	1913-1918	Lukyanov I.A.	1950-1957
Khromov A.D.	1918-1921	Gendelman A.A.	1957-1964
Gavrilov A.G.	1921	Kozlov A.A.	1964-1966
Gračev	1921-1924	Vershinsky V.V.	1966-1968
Filippov M.G.	1925-1926	Nalivaiko V.M.	1968-1973
Stolbov	1926-1928	Pešehonov V.A.	1973-1985
Belohvostov	1928-1929	Shaversky V.P.	1985-1989
Kurnosov P.I.	1929-1930	Buraev A.A.	1989-1996
Vahrušev	1931	Svetlov V.I.	1996-2002
Kobozev I.G.	1932	Savin V.I.	2002-2008
Lipshits E.S.	1933-1936	Vasilenko A.A	2008- 2012
Aleksandrov G.G.	1936	Nenyukov M.Yu	2012 - 2013
		Solovey A.M.	2013. - danas

.